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創(chuàng)新模式下,汽車(chē)后市場(chǎng)仍舊處于不斷上升的態(tài)勢(shì)

時(shí)間:2018年04月12日 來(lái)源: 江西國(guó)際汽車(chē)廣場(chǎng) 作者:佚名 閱讀:0

 就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言,由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對(duì)資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題,所以傳統(tǒng)門(mén)店的存在還是有必要的。但不排除未來(lái),線上汽車(chē)后市場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)線下汽車(chē)后市場(chǎng)的可能性。

創(chuàng)新模式下,互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)依舊

如今,汽車(chē)后市場(chǎng)仍舊處于不斷上升的態(tài)勢(shì),且自今年開(kāi)始,汽車(chē)后市場(chǎng)將逐漸向成熟階段邁進(jìn)。雖說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)模式的啟用極大地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題,但其在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。

問(wèn)題一,線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)缺乏服務(wù)體系。互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式雖說(shuō)在一定程度上減少了溝通成本,但與線下門(mén)店服務(wù)不同的是,在汽車(chē)維修保養(yǎng)方面,線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)難以保證上門(mén)服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達(dá)到專(zhuān)業(yè)性要求,導(dǎo)致消費(fèi)者不信任,對(duì)企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問(wèn)題二,O2O平臺(tái)要想與傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店搶奪市場(chǎng),補(bǔ)貼是最為快速的方法,但平臺(tái)實(shí)施補(bǔ)貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢(qián)”模式的開(kāi)啟。然而,通過(guò)大幅“燒錢(qián)”得來(lái)的用戶(hù)對(duì)平臺(tái)沒(méi)有感情,企業(yè)若是停止補(bǔ)貼行為,則難以維持用戶(hù)現(xiàn)有規(guī)模,持續(xù)燒錢(qián)行為只會(huì)加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補(bǔ)貼政策的“智富惠”,還有諸葛修車(chē)網(wǎng)、博湃養(yǎng)車(chē)和車(chē)螞蟻等入局者就是因?yàn)闊o(wú)休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)略,最終導(dǎo)致資金鏈斷裂,逐漸退出市場(chǎng)。

問(wèn)題三,線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比重嚴(yán)重失衡。據(jù)悉,國(guó)外的汽車(chē)后市場(chǎng)在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%,21%,7%,33%;而我國(guó)在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%,43%,8%,其中服務(wù)只占了12%。與國(guó)外較為成熟的市場(chǎng)相比,我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中各個(gè)業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡,特別是在用戶(hù)愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,線上汽車(chē)后市場(chǎng)的出現(xiàn)是時(shí)代發(fā)展的必然。然而,其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢(qián)過(guò)度等問(wèn)題。雖說(shuō)如此,但沒(méi)有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的,線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)要想逐漸提高其在市場(chǎng)中的地位,還有一段路程要走。

砥礪前行,互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆?

據(jù)悉,在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,汽車(chē)后市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到了五到六成,而我國(guó)才僅有一成。而今,要想提高汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,就要對(duì)我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)個(gè)“大改造”。

首先,對(duì)于線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),實(shí)施補(bǔ)貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺(tái)帶來(lái)大量的用戶(hù),但其劣勢(shì)也顯而易見(jiàn):平臺(tái)用戶(hù)缺少粘性。因此,線上汽車(chē)后市場(chǎng)要想獲得忠實(shí)用戶(hù),還需調(diào)整平臺(tái)補(bǔ)貼戰(zhàn)略,找準(zhǔn)自身定位,通過(guò)走垂直化路線、打造高品質(zhì)品牌來(lái)吸引更多消費(fèi)者的注意,為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

其次,在汽車(chē)維修廠中,最為讓企業(yè)頭痛的問(wèn)題之一就是“人才”的缺失。而汽車(chē)后市場(chǎng)種類(lèi)繁雜,包括維修、養(yǎng)車(chē)、零配件等多個(gè)業(yè)務(wù),這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)保障企業(yè)高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。再者,無(wú)論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專(zhuān)業(yè)性、拉開(kāi)企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系,都是為滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求所應(yīng)該具備的。

最后,擴(kuò)張服務(wù)品類(lèi)范圍,以此來(lái)提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示,在我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)零售額中,服務(wù)只占到了12%。而隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)的愈加重視,在線上汽車(chē)后市場(chǎng)上,加強(qiáng)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)、對(duì)服務(wù)品類(lèi)進(jìn)行擴(kuò)展,可以提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn),為消費(fèi)者帶來(lái)更加全面的產(chǎn)品服務(wù),提高企業(yè)營(yíng)收入。

就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言,由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對(duì)資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題,所以傳統(tǒng)門(mén)店的存在還是有必要的。

上一條:無(wú)

下一條:無(wú)

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2017-11-14

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